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物流行業“降本增效”是重中之重
發布時間:2019-12-05 09:21 來源:沈陽泰恒通用科技有限公司 閱讀:

    

     我們的供給側結構改革有兩個目標,一個是解放生產力,另一個是提高競爭力,物流包括提高競爭力。3月5日晚,全國政協常委、民主建設委員會中央副主席周漢民在接受“經濟日報”采訪時說。

     兩會期間,周漢民提出了對物流業的建議,指出物流業仍面臨著成本高、效率低等問題。要發展一個強大的物流大國,最重要的是實現現代物流供給側的改革,進一步降低成本,提高效率。

     3月5日,國務院總理李克強在政府工作報告中也提到降低物流成本。

     作為業界的一線人物,天迪匯輝創始人兼董事長徐水波告訴記者,物流成本的降低實質上應該通過效率的提高來實現。在未來,采用懸掛運輸方式實現干線運輸效率的提高將是關鍵。

     中國高物流成本

     近年來,中國社會物流成本占GDP的比例從過去的18%逐步下降到15%,但仍比美國高7個百分點,美國也高于全球平均水平和印度、巴西等金磚國家的平均水平。從物流成本與產品成本的比例來看,我國≤約為30%,發展中國家一般為15%~25%,發達國家一般為10%≤15%,這也反映了我國物流成本高的現狀。周漢民在兩會上指出,要進一步降低現代物流業的成本,提高效率。

     周漢民說,物流成本高的原因有三個方面。一是公路成本高,特別是過橋費高,平均約占公路干線貨運企業運輸成本的30%;二是管理成本高。目前,我國物流管理成本占物流總成本的12.6%,是發達國家的3倍,而且效率低,目前我國貨物空載率約為40%。

     “經濟日報”記者指出,事實上,物流行業的成本一直受到業界內外的關注。去年9月,國務院辦公廳提出了國家發改委“降低物流產業成本、提高效率特別行動計劃(2016~2018年)”,從政府權力下放和稅務清繳五個方面全面部署,以降低企業物流成本,提高社會物流效率。

     但就在幾天前,全國人大代表、杭州華集團有限公司董事長兼總經理宗慶后表示,上述計劃的出臺,令實體企業特別是物流企業歡欣鼓舞,但在實際運作過程中,也發現了物流成本非但不降的現象。

     周漢民說,在稅費方面,自從實施了增加的業務改革以來,物流企業由于普遍存在進入扣減不足的問題,如過橋費占近30%的比例不能扣除,導致物流企業的稅負沒有下降而增加。在這方面,其降低物流企業稅率或實現公路橋梁費的建議也可以扣除。

     Internet+的物流模式更受青睞

     周漢民還指出,物流行業除了成本高外,還存在小、散、亂、差、基礎設施相對滯后等問題。

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