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     專家認為，過低的門檻和粗放的發展是制約行業發展的主要原因。

     據中國物流與采購聯合會日前發布的一份報告顯示，2008年至2012年，稅收支出平均增長9.81%，遠高于同期營業收入和利潤增長4.56%和3.29%的水平。

     據報道，2008年至2012年，中國商品聯合會調查的927家物流樣本企業的稅收支出平均增長了9.81%，遠高于同期營業收入和營業利潤的增長速度。從橫向比較來看，樣本物流企業2008~2012年的平均稅負水平為20.19%，高于全國宏觀稅負水平(18.26%)1.93%。

     事實上，早在去年八月，中國物流與采購聯合會就對2013年上半年物流業的形勢進行了分析，指出物流企業普遍反映了稅負增加后稅負的增加，估計增加了約120%，嚴重影響了企業的經營效率。

     近年來，中國商品聯合會反映的物流企業稅收負擔過高的現象相當嚴重。貿易系主任、北京工商大學經濟學院工商經濟研究所所長洪濤說，物流業已成為一個較為典型的低利潤產業，隨著企業改革的加大，許多物流企業的稅負非但沒有減輕，反而增加了。

     但事實上，近年來，國家也在加大對物流業的政策支持，比如2012年開始實施現代物流技術和聯合配送綜合試點，財政部給予了大量財政支持?？陀^上講，物流產業的lsquo；低利潤的rsquo；也存在著自身的問題。洪濤說。

     根據商務部的數據，2012年中國社會物流的總成本為9.4萬億元，約占GDP的18%，遠遠超過世界平均水平(6.8%)。商務部流通工業發展司副稽查員王宣清在接受“新京報”采訪時表示，我國物流成本居高不下，物流產業門檻相對較低，組織程度相對薄弱，中小企業占90%以上，經營效率必然較低。

     除政府應調整和修改不合理的稅收政策外，物流業還應正視自身成本高的原因，改變粗放型發展模式，不能盲目地想要政策。洪濤說。