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粵港澳大灣區,物流競合是難點
發布時間:2019-12-19 08:58 來源:沈陽泰恒通用科技有限公司 閱讀:

    

     隨著兩會的結束,毫無疑問,粵港澳大灣地區將正式崛起為國家戰略。

     灣區的概念始于三年前的深圳。目標僅僅是以高科技創新為特征的舊金山灣區。今天的粵港澳大灣區已經是紐約和東京兩個更大、更復雜的目標。

     上述三個灣區都有一個共同的特點,即有一個國際航運網絡和一個由核心海港+機場支撐的廣闊腹地,通過建設一個綜合運輸系統,形成一個物流中心。在灣區內,相對集中的物流設施和能力布局,如紐約、新澤西、東京、橫濱和舊金山,要么是地理上的一體化,要么是進出口業務之間的明確分工,這有利于形成規模和效率,與其他城市錯位發展,以及海灣地區總體發展的優勢。然而,在粵港澳大灣區的框架下,香港-深圳-廣州這三個競爭激烈的物流中心城市,在100多公里的直線空間內,港口和機場密集,同質化程度高,這在世界上是罕見的。

     在過去的競爭中,三大物流中心城市是彼此的競爭對手,攻防轉換奇怪的動作,同時也不斷增強競爭力,使港珠澳橋不合理地缺少雙腿,虎門橋只有一人守住了20年的精彩場面。

     在粵港澳大灣區的戰略框架下,以地理位置、經濟總量、人口結構、制造業發展、貿易量、金融實力和技術創新能力為優勢的大灣區應成為西太平洋與印度洋之間全球供應鏈最重要的樞紐節點。這種供應鏈樞紐的價值在于這兩個中心之間的協同互動,一個是分配、交易和管理全球供應鏈資源的供應鏈管理中心,另一個是承擔區域供應鏈運營和執行的運營中心,而物流產業作為運營平臺的基礎之一,在物流的協調效率和綜合服務能力方面相互競爭。

     從這個角度來看,該地區物流資源的重復配置和不合理配置,是由物流業同質化競爭造成的,遠遠超過了其他工業部門,可能是大海灣地區最嚴重的內部競爭問題。因此,如何建立競爭關系,不僅考驗著政府的智慧,也體現了企業的戰略眼光。

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