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重慶內陸國際物流樞紐無縫連接“一帶一路”和長江經濟帶
發布時間:2019-12-23 09:01 來源:沈陽泰恒通用科技有限公司 閱讀:

    

     1月4日至6日,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平前往重慶進行調查。在此期間,習近平前往重慶國原港,聽取長江上游航運中心建設和鐵路、公路、水路、多式聯運等方面的介紹。

     重慶地處中國絲綢之路經濟帶、印度支那半島經濟走廊(連接21世紀海上絲綢之路)和長江經濟帶Y形通道,在內地東、西、北、南開放方面具有獨特的區位優勢,近年來大力建設內陸開放高地。然而,重慶不依賴海,不沿邊,既不具備地理優勢,也沒有現成的經驗可循。如何解決內地開放問題,重慶市市長黃奇帆多次多次表示,重慶對外開放的最大瓶頸是物流不便。為了彌補這一不足,建設大通道是當地社區的唯一選擇。

     重慶新歐國際鐵路和果園港是重慶大通道建設的兩條重要途徑。以重慶為起點,經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡,豫新-歐盟國際鐵路多式聯運走廊是通往重慶西部的快車道。依靠這條鐵路,貨物可以在相對較快和較便宜的時間往返于歐洲和中國內地。目前,重慶新歐國際鐵路已實現雙向正?;\營.2015年,重慶和新歐洲全年共開設257個班,供應機構不斷擴大,回歸商品也日益豐富。

     重慶和新歐洲改變了中國內陸地區的物流流動,使重慶成為一個開放的蕭條地區,成為過去對外開放的前沿。習近平了解到重慶新歐洲列車運行狀況良好,要求重慶完善各種開放平臺,建設內陸國際物流樞紐和港口高地,建設內陸開放高地。

     黃奇帆說,一帶一路計劃覆蓋亞洲、中歐、東歐等國家,長江經濟帶覆蓋中國11個省、自治區和市,自然相連,構成中國全面對外開放的總體格局。在將長江經濟帶與一帶一路戰略相銜接的過程中,港口是重慶的重中之重。

     果園港是正在建設中的第三代現代化內河港口,是國家鐵路、公路、水路多式聯運樞紐,也是重慶在長江上游建設航運中心的重要載體。預計將促進重慶產品和過境貨物的入海。2013年11月,果園港提前兩年投入試運行,成為中國內河最大的鐵路、水和公共交通樞紐港。港口設計裝機容量為3000萬噸,已建成165000噸泊位.

     重慶果園建設開發有限公司投資開發部部長陳大民告訴中行,與過去不同,港口只承擔起起、倉儲等簡單功能,果園港口是根據原港口和后花園的功能布局規劃設計的,以實現港口、工業和物流的結合。按照計劃,果園港將建成長江上游集裝箱中轉服務中心、散裝食品中轉服務中心、汽車運輸過境服務中心、大宗生產資料貿易中心和綜合辦公配套服務中心。

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