沈陽泰恒通用科技有限公司

     自今年5月以來，國內鐵路焦炭日均發運量為212000噸，分別比去年同期增長4.4%和19.7%。

     焦炭一直是鐵路散貨運輸的重要類別。近年來，國家加快了經濟結構調整和產業升級，加大了對生態環境的保護，鋼鐵行業整體產能過剩逐步顯現，各大鋼鐵企業紛紛出臺停產措施，導致焦炭需求量大幅度下降。此外，運輸市場的競爭也越來越激烈，如蒸汽運輸、水路運輸等運輸方式，如門到門直通、運價低、運價快等優勢，搶占焦炭運輸市場，不斷分流鐵路焦炭供應。自2013年以來，整個公路上的可口可樂運輸量持續下降，并在2015年加速。

     為了有效遏制焦炭等散貨運量逐年下降的趨勢，自2016年以來，鐵路總局積極實施鐵路供方改革，緊密結合物流市場的需求，制定并出臺了一系列新的政策和措施，以增加運量和收入，最大限度地滿足企業的物流需求，有效降低了企業的物流成本：一是擴大鐵路局調整運價的自主權。焦炭運價波動率小于30%的波動可由鐵路局自主決定，從而釋放出焦炭運輸的討價還價空間，給鐵路局更靈活的價格政策。二是對焦炭運輸實行真正的重裝，改變了以往的汽車裝煤方式，使裝車方式更加透明、公開、合理，進一步發揮了鐵路運價的優勢；第三，取消了敞車裝焦，取消了以往收取的雜費，進一步降低了焦炭物流成本。

     3月底，全路焦炭交通停止并反彈，4月份以來，焦炭交通呈現出逐月增加總量、加速增長的良好態勢。自3月21日以來，全國鐵路焦炭日平均裝車量已達到4093輛，比實施鐵路供方改革前的日均量增長1076輛，增長35.7%。其中，4月份與上年同期相比增長了23.6%，截至5月25日增長了44%。