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沈陽泰恒通用科技有限公司公司以“著眼軌道交通設備,開發鈦合金應用技術”為發展理念,以鈦合金貨架,鈦合金螺絲,鈦合金絲為主打產品,公司先后與中國北車集團、南車集團旗下公司建立了良好的合作關系,并在車輛輕量化、替代進口產品等方面開展了廣泛的合作。

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中國制造的世界上最大的鈦合金機身J-20結構在使用壽命上的重大突破
發布時間:2019-01-05 17:59 來源:沈陽泰恒通用科技有限公司 閱讀:
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     對于戰斗機的結構制造來說,機身的大框架是最重要、最耗時、最昂貴的部件,也是限制戰斗機性能和壽命的關鍵環節,特別是對于那些追求性能而不考慮成本的主要戰斗機,他們經常使用鈦合金材料加工難度大,成本高,生產能力有限。
    
     純鈦合金三維打印對于戰斗機的主要承載部件仍然是不可靠的-它是由鈦合金粉末堆積在一起,經激光燃燒后凝固,一點一點的。結構松散,含有大量氣泡和未熔化粉末,嚴重的結構錯配。由突然加熱和淬火引起的殘余應力,原則上是不可避免的。
    
     高性能戰斗機的大框架必須經過鍛造,在模具中形成基本形狀;在長時間的巨大壓力下,高溫軟化的金屬毛坯就像被大力按摩和壓制的面團,內部的疏松結構、氣泡和裂紋等缺陷都將被壓實和消除。ho但是,鍛造產品必須經過數百個工作小時的加工,去除多余的零件,使其完全符合設計的形狀和尺寸,并經過熱處理等后續工序,經質量檢驗后才能生產完成。
    
     2013年以前,我國只有一臺3萬噸模鍛機投入使用。其鍛造能力是鋁合金零件的最大投影面積不超過2平方米,鈦合金零件的最大投影面積不超過1.2平方米,但這一水平不足以完成J-20等雙發重型戰斗機鈦合金車架的整體鍛造。
    
     在這一限制下,J-20鈦合金框架在設計上只能分成幾個鍛件,分別鍛造,然后通過電子束焊接工藝連接成一個整體,這一工藝源于中國引進SU 27時獲得的完整技術體系。這也是蘇聯大型鈦合金零件鍛造能力遠低于美國時發展起來的一種靈活方法。
    
     2013年4月10日,中國雙機集團研制的世界上最大的8萬噸模鍛機成功試生產,中國在大型航空航天鍛件制造能力上取得了根本性突破,達到了世界一流水平,對于J-20來說,這意味著它可以使用全成形鈦合金框架及其L。綜合實地調查將是一個重大突破。
    
     由于J-20首批樣機的制造等不及8萬噸鍛壓機投入使用,在試生產初期性能不穩定的情況下,8萬噸鍛壓機不太可能用于J-20機架的生產,因此可以推斷J-20裝備了二氧化鈦。鋁合金整體框架應于2014年投產。
    
     從目前的情況來看,有理由相信交付空軍的J-20采用了整體鈦合金框架,其結構壽命比早期原型飛機要好得多。(作者簽名:侯志堅)
    
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