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沈陽泰恒通用科技有限公司公司以“著眼軌道交通設備,開發鈦合金應用技術”為發展理念,以鈦合金貨架,鈦合金螺絲,鈦合金絲為主打產品,公司先后與中國北車集團、南車集團旗下公司建立了良好的合作關系,并在車輛輕量化、替代進口產品等方面開展了廣泛的合作。

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為什么J-20在短時間內成功地進行了第一次飛行:多虧了這項研究
發布時間:2019-01-05 18:03 來源:沈陽泰恒通用科技有限公司 閱讀:
王海峰,航空工業首席技術專家,成都航空工業飛機設計院首席設計師,工程博士,自然科學研究員,從事國家重點戰斗機20、戰斗機10、戰斗機龍和多架無人機的研發,主持了1年多個重點前期研究項目。第三個五年計劃,如推力矢量技術飛行驗證項目、TBCC聯合動力飛行驗證項目、下一代戰斗機開發等,涉及飛機設計、測試技術等,信息技術、系統工程、計算機軟件等學科的集成與交叉。在飛機總體、氣動、飛行控制、飛行試驗、售后技術支持、飛機壽命周期技術狀態管理、四大特點、綜合支持、故障預測與健康管理、自支持系統等方面做出了突出貢獻。
    
     航空制造網絡:長期負責模型和前期研究的技術工作。前期研究是軍用飛機產品的重要技術準備。請談談您對改進軍用飛機產品先進性和縮短研究前周期的看法。
    
     王海峰:首先,我們要堅持模型與前期研究工作的有機結合,模型與前期研究工作是分不開的。模型工作是完成現有設備的工程設計,解決實際問題。前期研究是探索新的概念、新技術和新設備,前期研究成果一旦成熟,一方面可以及時應用于現有設備,提高和提高模型的能力;另一方面也可以開發新的設備,形成新的模型。恩都研究所通常不背離模型開發的任務,從而更準確地了解模型工作中的實際問題,把握前期研究的方向和需求,同時更好地將現有模型作為未來先進技術的驗證平臺,將模型與前期的研究工作可以使我們的團隊腳踏實地地觀察道路。
    
     第二,要堅持自主創新的道路,堅持技術的方向,忍受孤獨,敢于懷疑,對于一些先進的技術,甚至顛覆性的創新技術,在前期研究階段難免會遇到挫折或受到外界的質疑。此時,科學研究者的堅持是縮短周期、避免繞行的關鍵。
    
     成都市J10和J20的成功開發源于20世紀60年代中后期開始的鴨布局機制研究,當時瑞典除了J-37以外,沒有第二個鴨布局機制。然而,宋文吉等研究人員發現,鴨+靜態和不穩定布局比正常布局具有更好的升阻特性。通過大量風洞試驗數據,發現并掌握了鴨式布局的布局參數和氣動特性,形成了良好的技術儲備,使我國戰斗機獲得了可持續發展的能力。
    
     第三,不要閉門造車,要在牢牢把握研發主動權的前提下,積極把握和了解國際發展趨勢,核心技術是買不到的,但在某些方面可供參考,對于國外先進的研發方法和設計符合重點是學習和掌握關鍵技術,而不是引進關鍵技術,消化吸收的再創新有利于提高產品的先進性,縮短技術前期研究周期。
    
     最后,它對于技術研究和解決關鍵問題也非常重要,即基礎設施設備的建立,當年在國防科技委員會的領導和支持下,建立了大量的戰斗機研制試驗、試產和飛行試驗設施。J-10飛機是成都研究所乃至中國新一代戰斗機技術研究的基石,例如飛行質量模擬器和飛行控制系統鐵鳥平臺,這是推力矢量技術從前期研究快速平穩地飛到藍天的有力保證。第十二屆珠海航展。
    
     航空制造網絡:據了解,您第一次建立了模型故障預測與健康管理系統和自主保障信息系統,實現了數據同源性和生命周期保障功能,極大地提高了交付飛機的保障效率和作戰能力。哦,軍隊。你能具體介紹一下嗎
    
     王海峰:新一代戰斗機的任務要求其強大的保障能力,這體現在它的出擊率高、可用性強、機動性強,通過較低的保障規模和成本,避免了第三代戰斗機維修時間長、設備機動性差、維修成本高的問題。輕型飛機。
    
     為了滿足新一代戰斗機保障能力的要求,我們在維修保障的概念上進行了創新,包括預防性維修由定時改為按情維修、故障排除由事后改為先行者、維修管理由第一次改為第一次。從被動響應到主動響應的全生命周期和支持方式的轉變,在新的支持概念的指導下,采用了多種跨代技術來支持跨代裝備的能力特征。支持能力的交叉生成技術包括故障預測與健康管理系統和模型中首次建立的自支持信息系統。
    
     故障預測與健康管理系統是在傳統三代計算機可測試性設計的基礎上,盡可能利用現有的硬件和數據資源,提高診斷、預測和健康管理能力的先進系統,構建了層次化的診斷體系結構。將信息從底層構件級傳遞到區域級和飛機級,并對信息進行層層融合和綜合,使故障診斷和隔離能力強于傳統方法,通過故障診斷和健康評估對部件壽命和可能的故障進行預測。領導支持和主動響應支持的基石。
    
     自主保障信息系統在傳統信息支持的基礎上,以面向設計、制造和使用的生命周期技術狀態管理為基礎,實現了飛機狀態數據管理、動態資源調度、分析和決策支持,建立了任務規劃系統接口,以驅動飛機的使用和保障。通過嵌入式訓練系統對飛機和消耗品狀態進行實時監控,并進行自我聯系。開發支持,實現飛機作戰訓練任務、維修支持、補給支持和遠程技術支持的全過程。通過數據一致性管理,相關數據的技術狀態和設計新一代戰斗機維修保障系統的gn數據、出廠數據和改裝數據是同步的。
    
     通過建立故障預測與健康管理系統和自支持信息系統并將其交付陸軍,首次實現了快速、準確的敏捷支持,大大提高了飛機故障診斷和狀態監測的水平。實現了生命周期的技術狀態管理和運行維護保障任務的全過程管理。有效地提高了飛機保障的效率和可用性,降低了生命周期成本。
    
     從某種意義上說,提高飛機的保障能力,就是增加可用飛機的數量,提高飛機的作戰效率。
    
     航空制造網絡:為了適應新形勢下模型開發和技術開發的需要,您與您的團隊做了哪些工作目前研發的技術要求是什么
    
     王海峰:在新的形勢下,模型開發需要我們縮短模型開發周期,降低研發成本,同時保證我們能夠滿足抵御強烈敵意的能力要求。
    
     首先,我們需要創新研發體系。我們采用漸進式開發、漸進式采辦、螺旋式研發的模式,以能力和生命周期保障為基礎,自上而下地設計飛機,同時實現了從作戰概念、系統建模、三維繪圖、數字化制造到信息保障的全過程數字化研發系統的建設。T.設計模式由二維向三維轉變,全三維模型首次貫穿新機器開發的全過程,在整個生命周期內促進無紙化、物理原型、數字量傳遞和數字管理,設計手段和研發體系的創新具有重大意義。Ly縮短了J-20的研發周期,創造了在極短的研發周期內實現第一次飛行的奇跡。
    
     設備用于游戲。無論開發什么設備,都必須對其進行稱重和平衡。其中一個折衷就是不對稱,如果你完全跟隨別人,就不會有不對稱,這是一個與別人對稱的比較,在衡量的時候,我們必須突出或改進一些東西,同時我們應該放棄或減少一些東西,從而形成不對稱的優勢,在開發新的車型時,我們不僅擁有在技術進步的基礎上,根據未來的戰略需要,制定了作戰能力和技術路線,在世界范圍內創造了J-20升力體側鴨翼布局,使飛機不僅具有良好的隱身性能,而且具有較強的超音速和機動飛行能力。能力。該模型應用了一系列新技術,包括內置彈藥庫、先進結構材料、先進系統架構等,以適應新機器的發展趨勢,填補了國內許多空白。在飛機任務系統方面,在態勢感知方面取得了許多突破。信息對抗、空中武器和合作行動。
    
     第十二屆珠海航展的推力矢量技術面臨著高要求、高難度、高風險等挑戰。它需要克服飛機、發動機、飛行/發射綜合控制、飛行試驗等技術難題:首先,在不涉及常規飛行的大迎角區域進行失速后機動飛行;其次,使用可偏轉噴管(所謂推力矢量)是加強大迎角飛行控制,第三,大迎角區域精確可控飛行直接關系到飛行安全和飛機性能,要實現大迎角精確可控飛行,首先需要采用新的方法獲取迎角和側滑信息。大迎角區難以測量的角度;二是要將矢量噴管與飛機的氣動舵面深度耦合,實現飛機和發動機的綜合控制;三是要在不同特性的區域內自動切換和無縫連接。最后,針對推力矢量高風險飛行試驗,創新地采用了一系列新的飛行試驗方法、飛行試驗方法和評價系統。飛行員參與設計、試驗和飛行試驗的全過程,對保證飛行試驗的高效率和安全性起著重要作用。
    
     我們成功地實現了推力矢量化的突破,這是飛行與發展一體化設計與應用的典型例子。這也是航空核心技術自主創新的又一成功實踐。
    
     在模型開發過程中,建設一支優秀的研究團隊是一個重要的目標,我們的團隊有一半以上是35歲左右的年輕干部。他們中的大多數人都經歷了超過10代和20代戰斗機的拋光和回火。這些人將支持我們祖國的藍天。其中,將有下一代戰斗機的首席設計師。
    
     美國公布了未來2030年空中優勢飛行計劃,歐洲也宣布了未來戰斗機-戰斗機作戰的概念和計劃。一些技術方向是公認的、相對清晰的,如人/無人協同技術、人工智能技術、超高隱身技術、全方位探測和全方位攻擊技術,以及一些不確定的創新和顛覆性技術,如激光武器、裝置技術等。技術、自適應引擎、高超音速武器和群體戰可能會改變未來的作戰模式。
    
     根據我們設計的戰爭,我們選擇并補充了一些技術指導。我們根據其特點和成熟度,采用不同的組織模式進行前期研究,解決關鍵問題。我們相信,在2035年或不久的將來,我們將看到,目前的努力正在變成保護海洋和天空的鋒利武器。
    
     航空制造網絡:作為首席設計師,您對航空制造技術在以下幾個環節的改進有什么期望
    
     王海峰:首先是復合材料結構和載荷/隱身一體化結構的制造技術,高比強度、抗疲勞、耐腐蝕、設計性強的復合材料已成為現代飛機結構的主要材料之一,在我國新一代戰斗機結構中,膠凝/共居里合金是一種新型的復合材料。天然氣技術被廣泛應用于大型復合材料集成結構的制造。RTM、拼接/RFI等技術被用于制造各種復雜的結構,大大減少了零件和連接器的數量,減輕了結構的重量,隨著復合結構的廣泛應用和承重/隱身等集成結構的應用,以滿足對重量、壽命和成本的要求越來越嚴格,我們期待著更高性能的復合材料結構的制造技術、承載/隱身的集成功能和低成本的復合材料結構,從而提高部件的尺寸精度,提高制造效率,提高質量。穩定。定性,降低制造成本。
    
     其次,大型復雜金屬整體/整體結構的制造技術,為了減輕結構重量,提高結構壽命,鋁鈦合金的大型整體結構在現代飛機結構中得到了廣泛的應用。如采用大型厚板和大型整體鍛件作為毛坯生產整體件,電子束焊接、激光焊接、精密鑄造等高性能焊接技術廣泛應用于制造大型結構和復雜特殊形狀的結構,減少零件和連接件。減少結構重量。
    
     我們期望高性能焊接和精密鑄造技術能夠生產出更大尺寸、更復雜形狀和更穩定的制造工藝,以滿足不斷增長的設計需求。
    
     三是附加材料制造技術,附加材料制造技術具有開發周期短、設計適應性強的特點。它被認為是制造技術領域的重大突破,目前,激光和電子束增強制造技術不僅用于零件的精密制造,還用于近凈成形零件的制造。它可以實現傳統工藝無法制造的多種結構,極大地改善了設計空間。它在實現快速成型制造、單批或小批量生產復雜部件方面具有明顯的優勢,為了充分發揮這一技術在飛機結構上的優勢,我們期待著為附加材料制造提供優質穩定的原材料,改善工藝穩定性。提高生產效率,降低生產成本。
    
     第四,長壽命、高可靠性的制造和測試技術。為了提高現代飛機結構的使用壽命,廣泛采用抗疲勞制造和連接技術,如冷擠壓和干涉連接、激光沖擊和噴丸、自動制孔和連接、精密制造等。為了提高結構的表面完整性,在高速加工過程中,對大型復合材料結構和復雜金屬結構采用了新的、高效的無損檢測技術,為滿足長壽命、高可靠性的設計要求,我們期待著采用新的抗疲勞制造技術,以提高結構的抗疲勞性能。復合強化技術、提高表面完整性的加工技術和新型高效無損檢測技術。
    
     最后,飛機的數字化設計和制造技術。飛機的全數字化設計/制造技術開啟了設計、生產和管理的全數字化信息流。廣泛應用于波音、空客新一代客機和美國第四代戰斗機的研發。它大大縮短了開發周期,大大降低了開發成本和生產成本,我們期待著在知識庫和資源庫的基礎上,改進制造和設計之間的快速協作,實現零部件制造和精密裝配。(來源:航空制造業記者海山)ING技術
    
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