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沈陽泰恒通用科技有限公司公司以“著眼軌道交通設備,開發鈦合金應用技術”為發展理念,以鈦合金貨架,鈦合金螺絲,鈦合金絲為主打產品,公司先后與中國北車集團、南車集團旗下公司建立了良好的合作關系,并在車輛輕量化、替代進口產品等方面開展了廣泛的合作。

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C919組裝貨物沙特阿拉伯怎么能不假裝擁有更多的錢呢
發布時間:2018-12-11 15:28 來源:沈陽泰恒通用科技有限公司 閱讀:
2015年11月2日,國內大型飛機C919裝配線下線,小白對這一具有里程碑意義的中國航空公司事件有各種不耐煩、錯誤甚至錯誤的解釋。下面,我們將指出這些解釋中的錯誤,并說明如何做出正確和正確的解釋。深入理解。
    
     最常見的錯誤是將C919視為組裝產品。該視圖的來源是C919子系統的供應商分布表。
    
     機頭、機身、機尾、機翼的外殼分別來自中國成都、洪都、神飛和西飛,而其他關鍵零部件則來自國外企業,如CFM(發動機)、通用電氣、羅克韋爾柯林斯、霍尼韋爾(航空電子)、帕克、MOOG(飛行控制)、利勃海爾(起落架)。
    
     我建了自己的電腦機箱,從其他地方買了CPU、主板、硬盤、內存、圖形卡、電源,然后宣布我開發了自己的電腦。
    
     在態度層面上,這些說法的錯誤在于把國家的缺點看成是自己幸福的源泉,扭曲了他們的心態。在技術層面上,錯誤在于把建造飛機看成是節省計算機的同等水平。
    
     目前,個人計算機是一個非常特殊的行業,幾乎不需要整體設計。每個組件都是模塊化的。對于主板、內存、CPU、硬盤等有幾種現成的選擇。任何組合都可以創造出一臺可以使用的機器。這絕不是工業的一般情況,更不用說航空工業了。
    
     對于像大型飛機這樣的復雜產品,總體設計是極其重要的。沒有總體設計,即使把世界上最好的發動機、機身、飛行控制、電傳等結合起來,也不會有飛行的飛機。
    
     世界上有如此多的富國。為什么沙特阿拉伯和印度不買一堆外國零件來組裝他們自己的大型飛機這是事實。
    
     這些都是非常困難,非常技術性的。有了這些,我們擁有C919的獨立知識產權,我們想要如何生產,我們想要如何改進,我們想要賣給誰,沒有任何其他國家的同意。
    
     C919定位于民航市場的最大市場:170個座位窄中型客機。目前這種客機的代表產品是波音737系列和空中客車A320系列。先進的總體設計使C919能夠展示其LA。發揮多方面優勢,超越競爭對手。
    
     波音737是基于20世紀60年代的技術設計,隨著技術的進步,現已顯示出許多缺點,如機翼下部高度不夠,導致使用較小的風扇,降低發動機效率。容器不能使用。
    
     C919飛機沒有這些母親帶來的問題,因此它可以選擇高性能和低燃油消耗的新型渦輪風扇發動機。集裝箱也可以用于貨艙,這大大提高了現場飛行支援的效率。
    
     此外,波音737的座位相對狹窄、擁擠,嚴重影響了乘客的乘坐意愿。其飛行控制系統機械化、自動化程度低、訓練時間長、飛行員成本高。面對實力薄弱的新興航空公司,這尤其不受歡迎。在這些方面,C919和A320 NEO具有很大的優勢。
    
     與A320-NEO相比,C919的座艙更寬,許多技術和產品更先進。例如,A320平臺的液壓系統仍然是21MPa壓力標準的產品,而C919采用35MPa壓力標準,體積和重量都小得多。
    
     具體地說,是空氣動力學的形狀??諝鈩恿W是空氣動力學的簡稱。飛機的形狀不是看起來很好,而是能夠首先飛行,即獲得足夠的升力,然后能夠根據各種氣流條件隨意地控制、改變速度和方向,然后進行ec。減少阻力,這些都是由空氣動力學決定的。
    
     在飛機實際飛行之前,如何在高速飛行條件下進行空氣動力學實驗該方法是利用相對運動原理,使飛機模型是靜止的,高速氣流以相反的飛行方向通過飛機模型。
    
     例如,位于四川西部山區的中國空氣動力學發展研究中心,擁有亞洲最大的風洞群。它可以進行從低速到聲速的24倍、從水下、地面到高海拔94公里的空氣動力學試驗,覆蓋空氣動力學、空氣熱力學、空氣生態學、空氣光學等領域。
    
     從殲-10、鶯龍戰斗機和神舟系列航天器,到磁浮和諧高速列車,從300多米高的東方明珠塔,再到跨越30多公里的杭州灣大橋,進行了風洞試驗。
    
     另一個例子是最大的垂直風洞在亞洲,其中氣流垂直向上。它可以訓練飛行員、傘兵和傘兵,還可以測試飛機的旋轉、無尾飛機滾動和旋轉平衡。
    
     C919具有如此強大的后支座氣動測試能力,能夠實現最佳的總體氣動布局設計,減阻5%,令人驚訝的是,其他國家的飛機已經在其測試條件下進行了優化,并在此基礎上減阻5%。
    
     至于C919不是裝配產品,還有一點需要說明,在中國,許多汽車都是裝配產品,比如一汽大眾、上汽通用的維騰、君悅,因為生產主體是中外合資企業,核心技術在漢。國外的DS。
    
     C919是不同的。中國商航是一個完全沒有合資企業的中國企業,商務航班與外國企業的關系是主要生產商與供應商之間的關系,是世界航空業的共同模式。
    
     從這個意義上說,如果把C919當作一種組裝產品,空中客車和波音的飛機也是組裝產品,包括許多來自中國的零件。
    
     作為主要制造商,Comac獨立決定總體設計,并決定向誰購買零部件。它是第一家高頭企業,不是像一汽、上汽這樣的小伙伴,在公眾和通用汽車面前,所以中國大型飛機的起點要比汽車工業高得多。
    
     如果中國汽車工業能多用點腦筋,充分利用高速鐵路等優勢,與國外制造商玩游戲,而不是天真地改變市場技術,把合資企業作為高科技戰略,那么中國汽車工業現在就會強大得多。
    
     再看一下機身材料,C919使用了大量的先進材料(鋁合金、鈦合金、碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料等),因此它可以損失3%。
    
     氣動外形和機身材料都是高新技術,所以殼體制造是飛機的核心技術之一,世界上只有少數幾個國家能處理它。
    
    
    
    

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