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沈陽泰恒通用科技有限公司公司以“著眼軌道交通設備,開發鈦合金應用技術”為發展理念,以鈦合金貨架,鈦合金螺絲,鈦合金絲為主打產品,公司先后與中國北車集團、南車集團旗下公司建立了良好的合作關系,并在車輛輕量化、替代進口產品等方面開展了廣泛的合作。

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現在月亮上有幾輛車,還有玉兔2
發布時間:2019-01-10 16:33 來源:沈陽泰恒通用科技有限公司 閱讀:
首先,2019年1月3日,中國的嫦娥四號探測器成功實現了月球背面的首次軟著陸,并發射了月球車Yutu-2,這是月球上的第七輛車。
    
     北京時間1月1日13時33分,新地平線探測器成功地進行了迄今為止人類探測器最遠的飛行測量。它仔細觀察了柯伊伯帶上一個叫Ultima Thule的小物體。今天,我們可以看到非常清晰的圖片。真令人震驚!
    
     就在兩天后,1月3日10時26分,北京時間,中國第二艘登月艙嫦娥四號首次成功地降落在月球背面。11點40分,人類歷史上第一張月球背面的表面圖像被中繼衛星傳回,觸發了朋友圈中的屏幕刷波。
    
     到了第三天晚上22點22分,消息傳來了,兩個裝置成功地分開了!Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu玉兔二號月球車的滾軸首次在月球背面廣闊的土地上留下了深刻的印象。
    
     從登月到發射月球車,這一次嫦娥四號大約花了12個小時,而2013年登月的嫦娥三號,從登月到發射雨圖(現在稱為雨圖一號),間隔只有7小時24分鐘,可見進行第一次登月后探測是多么困難。地面控制器必須謹慎。
    
     在接下來的一兩天里,我們應該期待的是一出傳統的戲?。簝啥蜗嗷ド鋼?,很快我們就能通過小雨圖的眼睛看到嫦娥四號真正降落在月球背面。
    
     此時此刻,許多讀者都會想到一個問題:除了我國的兩輛Yutu月球車外,還有其他國家曾將月球車送上月球嗎
    
     答案是肯定的。有了玉兔2,現在月亮上有七輛車。玉兔2號是世界上第七輛月球車,這七輛車中,三輛屬于美國,兩輛屬于蘇聯,兩輛屬于中國。如果什么都沒有發生,今年上半年另一輛汽車將被送上月球。它來自印度。如果它成功了,它將是第八個。
    
     在登上月球的七輛車中,可分為兩類:地面控制中心遠程指揮的無人駕駛漫游車和宇航員駕駛的載人漫游車。中國和蘇聯屬于前者,作為實現載人登月的唯一超級大國,美國的月球漫游車實際上是特魯諾在月球上行走——美國國家在月球上行走的傳統非常生動。
    
     想象一下,你有一次免費的旅行,去一個你一直想去的地方,但是你只能在你下車的地方走幾圈,而不能走很遠。你會感到很沮喪嗎
    
     所以,如果你現在能得到一輛免費的越野車,你就可以開幾公里出去轉轉。你快樂嗎
    
     好吧,現在如果我們把目的地改為月球,從一開始就只能在登陸器旁邊行走的宇航員突然知道他們可以帶上月球。想象他們的興奮。
    
     從1969年到1972年,六次載人登月成功,12名宇航員踏上月球。在六次登月任務中,前三次(阿波羅11號、12號、14號)沒有搭載登月車,后三次(阿波羅15號、16號、17號)搭載登月車。這就是為什么在過去的三次阿波羅任務中宇航員的活動范圍被大大擴大的原因。
    
     1969年是美國研制的土星5號超級火箭將第一個人放在月球表面的歷史上的一年。但許多人不知道的是,同一年,美國宇航局又啟動了另一個項目:月球宇航員月球車,我們在上面提到過。
    
     月球探測車(LRV)有時被昵稱為月球沙灘車或月球蟲。它是一種可以搭載兩名宇航員的電動四輪驅動車輛。車輛長約3米,寬2.3米,高約1.1米。雖然與土星5號相比,LRV并不值得一提,但作為一名在月球上駕駛的宇航員,它的麻雀比土星小5歲。臟:配備了特殊的彈性輪胎、特殊的通訊和導航設備、工具箱和照相機等。
    
     可以想象,即使在今天,設計一種能夠運載宇航員上月球的運載工具也不容易,更不用說半個世紀前了。月球表面的環境與地球的環境大不相同:沒有大氣層,強輻射,溫度變化范圍超過400度,重力僅為地球的1/6。地球的T,以及被厚厚的月球土壤覆蓋的崎嶇不平的表面。與其說LRV是一個飛行器,不如說它是一個裝有輪子的航天器——不僅具有飛行器的功能,還必須首先具有航天器的功能——在地球以外的極端環境中正常工作!
    
     還沒有結束。美國航天局給了我們一個非常緊迫的時間來開發LRV:只有17個月。從1969年底到1971年4月初,所有的開發和測試過程都完成了。為了趕上阿波羅15號的總體進度,必須將完全滿足技術要求的輕軌車輛交付到肯尼迪航天中心,并塞進登月艙發射。面對這樣的要求,波音和通用汽車作為主要承包商已經這樣做了。事實上,他們在1971年3月10日交付了這輛車,其中一半是比美國宇航局的要求提前一個月!
    
     為了應對月球的巖石和崎嶇不平的特點,LRV的四個輪子都采用獨立的懸掛系統,每個輪子都有自己的獨立電機,獨立運行,可以輕易地穿過30厘米高的碎片屏障或70厘米寬的坑。
    
     為了應對月球表面的極端溫度條件,對各種設備采取了特殊的隔熱/散熱措施,并對儀表盤和操作系統進行了大量人性化設計,以方便宇航員穿著笨重的宇航服。
    
     但最令人擔憂的是月球表面的塵土飛揚的環境,車輪會下沉嗎輪胎抓地力不足嗎開車會不會太顛簸灰塵濺在路上會導致宇航員完全毀容嗎
    
     最終,波音公司和通用汽車公司的工程師找到了正確的解決方案:使用鋁合金車輪,包裹直徑為0.84 mm的鍍鋅鋼絲編織彈性外層,并粘貼鈦合金鑲嵌件,以提高在低重力環境下的抓握能力,而在一些月球塵埃較重的地區,使用這些鑲嵌件可以所以要通過增加接觸面來防止。輪胎被困在月球的軟塵中。另外,為了防止灰塵飛濺,每個車輪都裝有防塵罩,使用效果很好!
    
     此外,在蒼涼無垠的月球表面上,不可低估月球艙對宇航員的心理作用,他們最怕走遠,最怕忘記回家,所以月球車也有一個特殊的導航系統,可以引導宇航員準確地找到目標,并在月日后返回基地。最后,實際應用證明了這些設計的有效性,航天員對這輛車非常滿意。
    
     我想這個問題一定會引起很多讀者的關注。答案是:它被放在月球艙里,宇航員們一起登上月球,然后一起登上月球。但很容易想象月球艙內的空間太小,堡壘不容易進入汽車。此外,把它放進去,宇航員怎么能帶上它呢把它拿下來在月球上使用
    
     事實上,太空任務一直對運載物體的質量和體積非??量?,原因很簡單:運載物體越重,發射成本就越高。由于月球艙的可用空間有限,月球車被設計成可折疊的,并被塞進月球下降段后面的存儲空間。月球艙。
    
     當登月艙安全降落在月球表面時,工程師們已經設計了一些方法和程序,使宇航員能夠很容易地將飛行器取出并開始使用。甚至在阿波羅15號首次使用月球車的時候,兩名宇航員僅用了26分鐘就卸下并發射了月球車。
    
     1971年7月底,阿波羅15號宇航員在月球上度過了67個小時。宇航員戴夫·斯科特和吉姆·歐文在他們的第一艘LRV上進行了三次探險,探索了哈德利·萊爾和亞平寧山脈廣闊的區域。他們三次走了27公里,平均時速高達27公里,每小時9公里,遠遠超過預期,汽車的耗電量遠低于預期。
    
     事實上,當宇航員最終完成任務時,LRV電池也能運行80多公里!真遺憾!當宇航員在登月艙上升段從月球表面發射時,安裝在LRV月球車上的遙控電視攝像機捕捉到他們上升的圖像。
    
     在1972年4月的阿波羅16號期間,兩名宇航員行駛了超過26公里,甚至在他們下山時記錄下了每小時17公里的速度記錄。當然,這一記錄是在阿波羅17號時打破的,而阿波羅17號的指揮官尤金·塞南(Eugene Cernan)也經常被人們記得是最后一個離開月球的人,但事實上,他還有一個頭銜,那就是第一次登月比賽,他以每小時18公里的無敵速度在月球上行駛。
    
     與美國的高調相比,蘇聯的高調要低得多。在宣傳和媒體運作方面,美國航天部門絕對值得向世界各國學習。宣傳是言論權和靈感的力量。它不僅激勵年輕人,培養下一代科學家和工程師,而且反映了一個國家的軟實力。
    
     作為一個曾經幾乎與美國保持同步的空間超級大國,人們對蘇聯空間活動的認識遠低于美國,這直接導致了蘇聯在這方面的吸引力和影響力與自身實力不匹配的事實,這一點值得我們思考。e.今天中國的相關部門。
    
     回想起來,很容易看出,蘇聯的無人駕駛月球車與我們的玉兔月球車比美國的高LRV更相似,因此更具可比性。
    
     蘇聯的月球車項目被稱為月球漫步者(lunokhod)。它是蘇聯于1969年至1977年開發的一系列遙控無人機。這是在蘇聯的盧納探索計劃中進行的,第一次嘗試是在1969年2月19日,當時由于火箭故障發射失敗。直到1970年,蘇聯的月球17號成功地登上月球,搭載了世界上第一輛月球車月球車1號。
    
     然后,在1973年1月,月球21號著陸器成功地與月球2號著陸。最初計劃于1977年發射的任務3被取消,沒有發射。
    
     蘇聯計劃發展自己的月球車的最初目的是為計劃中的載人登月項目鋪平道路。在與美國競爭失敗后,蘇聯取消了載人登月計劃,因此月球行走計劃作為一項科學任務進行了登月遠程控制。特洛伊無人駕駛月球車的檢查和探索。
    
     1970年11月17日,國際標準時間03:47,北京時間11:47,蘇聯農歷17日成功登陸多雨的月球海。當天,國際標準時間06:28(北京時間14:28),世界上第一輛月球車,月球行者1號,沿著雙梯滑道駛向月球表面。
    
     月球步行者使用太陽能為內置電池充電,白天在月球上工作,晚上睡覺。他們使用內置的同位素衰變加熱裝置來提供熱量并保護他們的內部設備。這種設計理念幾乎和我們的玉兔一樣——當然,必須說,中國設計的玉兔比俄羅斯設計的笨重,更輕,更靈敏。作為無人駕駛的月球車,蘇聯的月球車衛GHS超過840公斤,甚至比美國有人駕駛的LRV(210公斤)重四倍!據公開信息,中國的兩輛玉兔車重約140公斤,絕對不愧為最佳數字!
    
     第一個月球行走者在月球上工作了322天,行走了10.5公里,返回了2萬多張電視圖像和206張高清全景照片,同時進行了25次土壤分析和大量其他分析工作。
    
     月球漫游者2號工作了大約四個月,在一些斜坡和峽谷上行駛了超過42公里。事實上,直到2014年被一輛美國火星漫游者超越,它一直保持著有史以來在地球以外行駛的最遠車輛的世界紀錄。
    
     月球步行機3已經制造出來,最初計劃于1977年發射的月球25號將其帶到月球上,但由于缺乏資金和其他變化,任務被取消。到目前為止,3號仍然靜靜地停在拉沃什金財團研發部的博物館里,安靜。
    
     1973年以后,在滿月上已經有40年沒有月球車了。直到2013年,嫦娥三號登月器搭載的雨圖登月車終于打破了月球上漫長的沉默,隨著嫦娥四號和玉兔二號的成功登月,月球車的傳奇故事還在繼續。
    
    

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